15日，民航局通報稱，“脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。”
該機“原裝”風擋玻璃何以在飛行中突然破裂并脫落？15日，華西都市報－封面新聞記者聯系到國內知名航空公司一位資深機長，從專業角度分析了破裂原因。他認為，大概有四種可能原因，其中，機務檢修的可能性最大。
“現代民航業，發生內外層風擋玻璃爆裂很少見，特別少見”
機長：所有的民航飛機，風擋玻璃都是有里、外層，中間還有一個結合點，外層主要是防止外力撞擊，比如鳥類、冰雹，設置內外層的原因，便是為了防止玻璃爆裂。
其實，昨天發生這件事以后，在我們民航業界內部引起轟動，一般來講，在現代民航業，發生內外層風擋玻璃爆裂很少見，特別少見。
機長：從機務角度來講，檢修分為A、B、C、D四個等級，等級依次升高，正常的A、B兩級檢修，深層次是D級檢修。（流程）一般來講，主要是機務使用專業儀器，對風擋玻璃進行壓力測試，看是否符合高空高壓強的標準。
根據網上資料，川航備降航班其實在不久前，就做過一次定點檢修。
“最大的可能性，是機務在檢修的時候，留下了隱患”
機長：總的來講，主要有機務檢修、風擋玻璃加熱、玻璃材質問題、外力撞擊四種主要的可能性。
材質問題
機長：正常來講，空客的飛機，風擋玻璃的使用是3萬次循環，簡單來說，飛機一次起降，定義為一次循環使用，備降的川航航班的循環使用次數（12920），應該沒有達到臨界點。嚴格來說，不能排除玻璃材質的問題，但可能性比較小。其次，每個航空公司關于風擋玻璃循環使用的規定不一樣，具體問題還要具體分析。
風擋加熱
機長：民航客機在9800米空中，機外溫度大概零下四五十攝氏度，民航駕駛員都會打開風擋加溫，對玻璃進行加溫，避免玻璃產生霧氣或者結冰。
有可能是風擋加熱的時候，電路突然短路或者因為設備老化――要知道，在萬米高空中，內外壓強差是10倍，任何一點小的問題，都有可能導致玻璃爆裂。因為10倍的壓強差，在玻璃爆裂的瞬間，駕駛員就被強風吸出去，川航的副駕駛不就差點被吸出去。
如果真的出現“加熱導致玻璃爆裂”，專業上叫做“設計缺陷”，但這種可能性很小。實際上像空客、波音這種大公司，飛機型號成熟，又通過了專業驗證，設計缺陷的可能性不大。
外力撞擊
機長：你可能也看過英航玻璃破裂的材料，但川航備降和英航不一樣，英航是在低空爬升過程中遭遇意外，川航是在高空中遭遇意外。
如果是外力撞擊導致玻璃破裂，一般是在低空，比如撞上飛鳥或大的蟲子。一旦發生外力撞擊，飛機本身有一個檢測系統，會馬上做出警告，飛行員不可能不知道。
從業以來，我本人也遭遇過鳥撞情況，都是在低空，飛機馬上發出了預警。在900公里時速下，不僅鳥兒就算是大一點的蟲子，也會產生一個很大的聲響。其次，川航備降航班飛行高度在9800米，飛鳥是不可能有的；氣象條件比較穩定，那冰雹的可能也很小。