在過去的十幾年間,我國
玻璃鋼船艇產業實現了快速發展,設計水平和建造質量不斷提高,建造工藝取得了重大突破,在標準規范的制定方面也邁開了步伐。日前,在山東省威海市召開的2017全國玻璃鋼/
復合材料船艇制造關鍵技術材料應用研討會上,與會專家一致認為,玻璃鋼漁船是中小型漁船發展的必然趨勢。當前,我國玻璃鋼漁船在取代木質漁船方面仍有巨大的潛力可挖,玻璃鋼漁船建造產業鏈上下游企業要抓住國家推進該產業發展的政策機遇,大力推廣玻璃鋼船漁船建造技術,進一步提高玻璃鋼漁船的設計水平,開展標準化建設工作,不斷完善玻璃鋼漁船的工藝技術標準體系,真正實現我國漁船的換代升級。
優勢明顯 潛力巨大
與木質、鋼質漁船相比,玻璃鋼漁船具有經濟、安全、節能、環保等特點;與此同時,我國玻璃鋼漁船數量僅占漁船總量的2%,有很大的發展空間。
我國是漁業大國,目前擁有各類漁船104萬艘,漁船擁有量居世界首位其中,90%以上為木質漁船,油耗大、適航性差,且存在嚴重安全隱患、修理頻次高、節能環保性差。中國漁船漁機漁具行業協會秘書長姚立民介紹說,“老舊漁船多、木質漁船多、小型漁船多”是目前我國漁船狀況的真實寫照,提升以漁船為代表的漁業裝備水平是我國漁業面臨的重要課題。
與木質、鋼質漁船相比,玻璃鋼漁船具有經濟、安全、節能、環保的特點。玻璃鋼漁船強度大,質量輕,不會像木船和鋼船那樣容易被腐蝕。從技術上講,與鋼船和鋁合金船相比,玻璃鋼漁船成型更加靈活。從經濟性上講,玻璃鋼漁船載重量大,雖然船價較同級別鋼船貴10%~20%,但是維護保養費用低15%,比木船更是低25%~30%。由于熱傳導比較低,隔熱性好,在保持海產品新鮮度方面,玻璃鋼漁船需要裝載的冰塊數量更少。
因為有一系列鋼質、木質漁船不具備的優勢,自上世紀50年代以來,玻璃鋼漁船發展十分迅速,美國、日本、韓國等國家和我國臺灣地區漁船均已實現玻璃鋼化,一些發展中國家近幾年也在推廣玻璃鋼漁船,玻璃鋼漁船儼然已成為世界中小型漁船產業的發展趨勢。“但是,目前我國玻璃鋼漁船的數量僅占漁船總量的2%,與發達國家漁船85%~90%的玻璃鋼化率相比還有非常大的差距”。中國漁船漁機漁具行業協會副秘書長錢忠敏表示,這也意味著未來我國發展玻璃鋼漁船有著巨大的市場潛力。大力發展具有節約能源、減少排放和保護森林資源優勢的玻璃鋼漁船,將絕大部分木質漁船升級為玻璃鋼漁船,也是我國漁船產業未來的發展方向。這不僅將產生巨大的經濟效益,也將產生顯著的社會效益。
基礎扎實 體系完善
在玻璃鋼漁船建造、設計能力的提高以及技術法規、標準體系的完善方面,我國取得了一定成果。目前,我國已經完全具備設計與建造各種作業方式中小型玻璃鋼漁船的技術能力。
經過40多年的發展,我國在玻璃鋼漁船建造方面取得了一些成績。玻璃鋼漁船產業技術發展聯盟顧問陳欣介紹,目前,我國有玻璃鋼船艇生產企業350家左右,從業人員5萬余人,這為我國漁船玻璃鋼化奠定了建造方面的基礎。規模較大的玻璃鋼船艇生產企業主要分布在山東省和廣東省。其中,山東省目前有玻璃鋼漁船制造企業近10家,年產漁船近千艘,不僅建造的玻璃鋼漁船類型多,而且有大量玻璃鋼漁船用于出口,是國內建造玻璃鋼漁船的重點省份。
從玻璃鋼漁船設計方面來看,我國除威海中復西港船艇有限公司、珠海琛龍玻璃鋼船艇有限公司、福建鴻業船艇有限公司等玻璃鋼漁船建造企業具備較強設計能力外,還有上海宏洋船舶設計院、煙臺賽格船舶設計院、寧波梅山玻璃鋼漁船設計研究院等3家專職玻璃鋼漁船設計單位。陳欣認為,目前,我國已經完全具備設計與建造各種作業方式中小型玻璃鋼漁船的技術能力。
在玻璃鋼漁船技術法規和標準的制定方面,隨著我國對海洋漁業重視程度的不斷加大以及低碳漁業的發展、節能減排等工作的深入開展,在吸收發達國家和地區經驗的基礎上,我國出臺了《漁業船舶法定檢驗規則(2002)》以及《 玻璃纖維增強塑料漁船建造規范》(2008版)兩部規范或規則,并且已正式發布13項玻璃鋼漁船設計標準,為我國玻璃鋼漁船產業的發展提供了有力的支撐。
問題猶存 推廣受限
與發達國家相比,我國在玻璃鋼漁船產品質量和科技研發方面均遜色不少,而且缺乏相關的高技能人才和專業設計、管理人才。
雖然近幾年來我國在玻璃鋼漁船設計、建造等方面都取得了長足的進步,但是與美國、日本、韓國等漁業發達國家相比,無論是在玻璃鋼漁船數量上還是在技術工藝方面都存在一定差距,尤其是在設計、建造綜合能力方面,差距較大。由于科技研發投入不足,我國對用于漁船的玻璃鋼原材料以及玻璃鋼漁船船型缺乏深入、系統的研究。這在一定程度上阻礙了我國玻璃鋼漁船的有效推廣。
姚立民表示,缺乏設計技術、建造技術專業人才等是阻礙我國玻璃鋼漁船產業發展的主要原因之一。據了解,在設計人才方面,目前,我國高等院校還未開設相關專業,玻璃鋼漁船設計、建造和檢驗的綜合型人才稀缺。國內為數不多的玻璃鋼漁船設計單位的設計人員大都是鋼質船舶設計與建造出身,所設計的船型大多模仿鋼質漁船。在建造技術人才方面,玻璃鋼漁船手糊技工相當缺乏,這直接導致產品糊制質量難以得到保證,更談不上精益求精。
在標準和規范方面,雖然我國已經出臺了《漁業船舶法定檢驗規則(2002)》以及《玻璃纖維增強塑料漁船建造規范》(2008版),但遠遠不能滿足我國玻璃鋼漁船產業發展的需求。已正式發布的13項玻璃鋼漁船設計標準中,除《SC/T 8117-2010玻璃纖維增強塑料漁船木制陰模制作》為2010年修訂外,其余12項均為2001~2004年制定的水產行業標準,標齡已達10多年,內容也主要集中在船體成型、舾裝件安裝、材料工藝檢驗方面,大多是玻璃鋼漁船建造企業結合生產經驗和操作程序制定的單項標準,而大量工藝技術標準處于空缺狀態。
此外,盡管我國在促進玻璃鋼漁船產業發展方面做了很多工作,但依然缺乏具體的推動措施,且對玻璃鋼漁船產業化的技術研究缺乏政策和資金支持,同漁業發達國家在推廣玻璃鋼漁船時給予的政策支持相比,差距巨大。這在一定程度上阻礙了我國玻璃鋼漁船產業的快速發展。
多措并舉 助力飛躍
加大投入,夯實基礎,狠抓質量,創建健全玻璃鋼漁船技術創新體系,是我國玻璃鋼漁船產業發展的必由之路。
“對于目前玻璃鋼漁船產業發展過程中存在的一些問題,我們要有清醒的認識,并努力探尋解決之道”。姚立民表示,長期以來,中國漁船漁機漁具行業協會以推動漁業裝備技術進步、提升漁業裝備發展水平、促進行業健康發展為己任,近年來,在組織編寫玻璃鋼漁船培訓教材、制定相關玻璃鋼漁船技術標準、開展糊職工技能鑒定、推廣玻璃鋼標準化船型等方面開展了有益的工作,目的是夯實玻璃鋼產業發展的技術基礎。
錢忠敏也表示,要想快速推進我國玻璃鋼漁船產業的發展,還需通過產業鏈上下游企業的合作,采取引進和自主研發相結合的思路,加大技術投入,對一些重點問題組織科研力量進行攻關,創建健全玻璃鋼漁船技術創新體系。他認為,目前我國玻璃鋼漁船產業發展的根基并不牢靠,一些省份甚至還存在著“沙灘造船”的情況,這是一個危險信號。如果這種現象蔓延下去,勢必影響玻璃鋼漁船產業的健康發展。
錢忠敏認為,我國玻璃鋼漁船企業要樹立品牌意識,以促進整個產業的升級發展。目前,在打造品牌方面,部分骨干企業已經走在前列。一些中小型玻璃鋼漁船企業也應樹立品牌意識,通過提高技術、強化管理等方式,牢牢把握產品質量關。當然,完善玻璃鋼漁船建造相關法規和標準體系也十分重要,這能夠從制度上保證玻璃鋼漁船的建造質量,提高玻璃鋼漁船的技術性能和經濟性能。
錢忠敏強調說,為迎接我國玻璃鋼漁船行業新一輪發展高峰,下一步,針對玻璃鋼漁船企業和樹脂企業,中國漁船漁機漁具行業協會將實行行業白名單制度,更好地規范市場行為,使玻璃鋼漁船產業實現健康、穩定發展。